Tin tức

Tìm hiểu chi phí thi công cầu đường 2025, các yếu tố ảnh hưởng và cách tối ưu chi phí hiệu quả. Tham khảo số liệu thực tế, tư vấn từ Trungnam E&C. Tầm quan trọng của việc xây dựng cầu đường (TNE&C) Thiết kế và xây dựng cầu đường không chỉ tăng cường liên kết vùng, thúc đẩy kinh tế và du lịch mà còn kết nối cộng đồng, nâng cao chất lượng cuộc sống. Dưới đây là một số lợi ích khi thi công các dự án cầu đường:  Kết nối vùng miền: Xây dựng cầu đường giúp giao thông thuận tiện, tạo điều kiện cho hàng hóa và người dân di chuyển dễ dàng, từ đó thúc đẩy phát triển kinh tế và đầu tư tại các khu vực. Phát triển du lịch: Các công trình cầu đường lớn rút ngắn thời gian di chuyển, mở ra cơ hội khám phá những địa danh mới, thu hút du khách và góp phần phát triển ngành du lịch. Gắn kết quốc gia: Trong bối cảnh toàn cầu hóa, hệ thống cầu đường không chỉ kết nối trong nước mà còn thúc đẩy thương mại, đầu tư giữa các quốc gia, góp phần mở rộng thị trường và phát triển kinh tế. Chi phí thi công cầu đường là bao nhiêu? Chi phí thi công cầu đường là khoảng chi phí được sử dụng để thực hiện một dự án cầu đường nào đó. Mức chi phí thi công phải tương thích với mức chi phí được đề ra trong kế hoạch xây dựng.  Mỗi dự án xây dựng sẽ được thực hiện với mức chi phí khác nhau, tùy thuộc vào ngân sách và nhiều yếu tố khác. Ví dụ như chi phí thi công đường bộ sẽ

Trong quá trình thi công cầu đường, ngoài chuẩn bị trang thiết bị máy móc hiện đại, các đơn vị cũng cần áp dụng công nghệ mới để đảm bảo hiệu quả khi thi công. Cùng khám phá ngay các công nghệ mới trong thi công cầu đường phổ biến, hiệu quả ngay trong bài viết sau đây.  Lợi ích khi ứng dụng các công nghệ mới trong thi công cầu đường Việc ứng dụng các công nghệ mới trong thi công cầu đường mang lại nhiều lợi ích vượt trội, giúp nâng cao hiệu quả, chất lượng và tính bền vững của các công trình giao thông. Dưới đây là những lợi ích chính: Rút ngắn tiến độ thi công: Việc sử dụng công nghệ chế tạo trước và lắp ghép mô-đun cho phép sản xuất các cấu kiện như dầm cầu, cống bê tông, kết cấu thép tại nhà máy, sau đó vận chuyển đến công trường để lắp ráp. Phương pháp này giúp giảm từ 30 – 50% thời gian thi công so với phương pháp truyền thống, đồng thời đảm bảo chất lượng đồng đều và giảm thiểu rủi ro do thời tiết hoặc điều kiện công trường phức tạp. ​ Tiết kiệm chi phí và tối ưu nguồn lực: Công nghệ mới trong thi công cầu đường giúp giảm chi phí nhân công và vật liệu thông qua quy trình sản xuất lặp lại và chuẩn hóa. Việc thi công nhanh hơn cũng đồng nghĩa với việc thanh toán nhanh hơn, tạo ra lợi thế về dòng tiền cho các nhà thầu và chủ đầu tư. ​ Nâng cao chất lượng và độ bền công trình: Việc sản xuất các cấu kiện trong môi trường nhà máy giúp kiểm soát chất lượng tốt hơn, đảm

Dự án Cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, một trong những công trình hạ tầng giao thông trọng điểm quốc gia. Tuyến đường này không chỉ là huyết mạch kết nối vùng kinh tế trọng điểm phía Nam mà còn là chìa khóa mở ra tiềm năng phát triển mới cho Đồng Nai và Bà Rịa – Vũng Tàu.  Tổng quan Dự án. Dự án cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (ký hiệu CT.28), đóng vai trò chiến lược trong việc hoàn thiện mạng lưới giao thông khu vực phía Nam.   Tổng chiều dài: Giai đoạn 1 của dự án có tổng chiều dài khoảng 53.7 km.   Điểm đầu: Nằm tại tuyến Võ Nguyên Giáp (Quốc lộ 1) thuộc phường Phước Tân, tỉnh Đồng Nai.   Điểm cuối: Tại Quốc lộ 56 thuộc Vũng Tàu.   Quy mô và Tốc độ thiết kế: Tuyến cao tốc được thiết kế với quy mô từ 4 đến 6 làn xe tùy theo từng đoạn, và tốc độ tối đa thiết kế là 100 km/h.   Tổng mức đầu tư: Ban đầu, dự án có sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 17.837 tỷ đồng. Tuy nhiên, Chính phủ đã kiến nghị Quốc hội điều chỉnh tăng tổng mức đầu tư lên 21.551 tỷ đồng, tăng thêm 3.714 tỷ đồng.   Các dự án thành phần: Dự án được chia thành 3 dự án thành phần độc lập để tối ưu hóa quản lý và triển khai :   Thành phần 1: Dài 16 km, đi qua phường Phước Tân, do UBND tỉnh Đồng Nai làm chủ đầu tư.   Thành phần 2: Dài 18.2 km, đi qua Long Thành, do Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng) làm chủ đầu tư.   Thành phần 3: Dài 19.5 km, đi qua Vũng Tàu, do UBND

Dự án ngăn triều khu vực Thành phố Hồ Chí Minh (giai đoạn 1), một công trình trọng điểm quốc gia do (Trungnam Group) đầu tư và thi công, đã đạt hơn 90% khối lượng nhưng đang tạm ngừng từ năm 2020 do vướng mắc pháp lý và nguồn vốn. I. Tổng Quan Dự Án Ngăn Triều TP.HCM (Giai đoạn 1) Dự án ngăn triều khu vực Thành phố Hồ Chí Minh có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu giai đoạn 1 là một trong những công trình hạ tầng chiến lược, mang ý nghĩa sống còn đối với sự phát triển bền vững của đô thị lớn nhất phía Nam. Mục tiêu chính của dự án là kiểm soát ngập do triều cường và chủ động ứng phó với biến đổi khí hậu cho vùng diện tích 570 km² với khoảng 6,5 triệu dân thuộc khu vực bờ hữu sông Sài Gòn và trung tâm TP.HCM. Dự án còn góp phần điều tiết hạ thấp mực nước trong các kênh rạch, cải thiện khả năng tiêu thoát nước của các dự án thoát nước đô thị, hỗ trợ trữ nước mưa khi có mưa kết hợp với triều cường, và cải tạo cảnh quan, môi trường nước trong khu vực. Quy mô: Xây dựng 06 cống kiểm soát triều lớn (bề rộng 40-60m), khoảng 6,004 km đê bao ven sông Sài Gòn, 43 cống nhỏ, và hệ thống Scada. Tổng mức đầu tư: 9.976,823 tỷ đồng. Nhà đầu tư: CTCP Đầu tư xây dựng Trung Nam (Trung Nam Group). Doanh nghiệp dự án: Công ty TNHH Trung Nam BT 1547. Hình thức đầu tư: Đối tác công tư (PPP) theo hợp đồng Xây dựng – Chuyển giao (BT). Trungnam E&C, thành viên Trungnam Group là đơn vị

Trungnam E&C, với vai trò tổng thầu liên danh chủ chốt, đã hoàn thành toàn bộ 112 bó cáp dây văng và 14/14 khối đúc mặt cầu. Dự án Cầu Rạch Miễu 2 đang vượt tiến độ thần tốc, đạt 95% tổng khối lượng và sẵn sàng thông xe kỹ thuật vào tháng 8/2025. Góp phần giải quyết ùn tắc giao thông và thúc đẩy phát triển kinh tế Đồng bằng sông Cửu Long.  Tổng Quan Dự Án Cầu Rạch Miễu 2: Kết Nối Huyết Mạch Miền Tây Dự án đầu tư xây dựng công trình cầu Rạch Miễu 2 là một trong những công trình giao thông trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa chiến lược trong việc kết nối trực tiếp hai tỉnh Tiền Giang và Bến Tre qua sông Tiền. Cây cầu này được xây dựng cách cầu Rạch Miễu hiện hữu khoảng 3,8 km về phía thượng nguồn, nhằm giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông nghiêm trọng và thường xuyên xảy ra trên cầu cũ. Không chỉ giảm tải áp lực giao thông, cầu Rạch Miễu 2 còn đóng vai trò then chốt trong việc thúc đẩy mạnh mẽ sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng an ninh, và tăng cường kết nối cho vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, đặc biệt là giữa các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long với Thành phố Hồ Chí Minh. Tổng mức đầu tư: 6.810,11 tỷ đồng, từ nguồn vốn ngân sách nhà nước. 1 Tổng chiều dài toàn tuyến: Khoảng 17,6 km, bao gồm cả phần cầu chính và đường dẫn. 1 Cầu chính Rạch Miễu 2: Là cầu dây văng, dài khoảng 1,9 km (1.971,2m), với 4 làn xe cơ giới và 2 làn xe hỗn hợp trên đường

Dự án cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột tiến độ thi công thần tốc. Tại gói thầu số 03 Trungnam E&C bức tốc khối lượng thi công, cố gắn hoàn thành tiến độ trước tháng 8 – 2025. Mục tiêu chung sẽ hoàn thành vào năm 2027. Thông tin tổng quan về dự án cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột Dự án cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột dài 117,5 km, nối từ cảng Nam Vân Phong (Khánh Hòa) đến đường Hồ Chí Minh (Đắk Lắk), gồm 4 làn xe, tốc độ thiết kế 80 – 100 km/h, triển khai giai đoạn 2021 – 2025 với tổng vốn đầu tư 21.935 tỷ đồng từ ngân sách.   Dự án cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột giai đoạn 1 được chia làm 3 thành phần: đoạn 1 dài 31,5 km do UBND tỉnh Khánh Hòa quản lý; đoạn 2 dài gần 37 km do Bộ Giao thông Vận tải (nay là Bộ Xây dựng) thực hiện; và đoạn 3 dài hơn 48 km do UBND tỉnh Đắk Lắk làm chủ đầu tư. Tuyến bắt đầu từ khu vực cảng Nam Vân Phong (Khánh Hòa) và kết thúc tại đường Hồ Chí Minh tránh phía Đông TP Buôn Ma Thuột (Đắk Lắk). Chất lượng nhựa đường sử dụng đã được kiểm định kỹ lưỡng. Chủ đầu tư yêu cầu nhà thầu thi công liên tục, kể cả dịp lễ Tết, nhằm đảm bảo tiến độ đề ra. Gói thầu số 03 – Nơi khẳng định bản lĩnh và năng lực thi công của Trungnam E&C Tại dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột giai đoạn 1, gói thầu số 03 (đoạn Km101+500 đến Km117+593) được Trungnam